La main au Collet

Ces trois documents de travail INET analysent l'émergence progressive de l'Union européenne et de ses systèmes monétaires au cours des premières années de l'introduction de l'euro. Leur point de départ est le rôle crucial que joue l'oligopole dans l'évolution des économies capitalistes modernes et l'influence dominante du principe de demande effective dans la dynamique de ces systèmes.
Ces facteurs, cependant, ne peuvent être compris indépendamment des conditions institutionnelles et politiques spécifiques, non seulement en ce qui concerne les politiques budgétaires et monétaires, mais surtout en relation avec le contexte des relations internationales régnant au cours d'une période donnée. Des arrangements qui auraient été conceptuellement et politiquement presque impensables avant 1945 sont devenus les principaux piliers de la reprise en Europe occidentale entreprise sous l'égide des États-Unis: le plan Marshall, la création de l'Union européenne des paiements et la conférence de Londres de 1953 à la réduction drastique de la dette allemande. Dans chacun d'eux, le facteur externe, c'est-à-dire les positions de balance des paiements des pays concernés, a occupé le devant de la scène. La question de la balance des paiements résume la question de la demande effective, car pour pratiquement tous les pays d'Europe occidentale, y compris la République fédérale d'Allemagne, surmonter la contrainte extérieure en obtenant une tranche de demande extérieure est devenu la condition nécessaire à l'expansion des investissements dans la économie domestique.
Le premier de cette série de documents de travail sur l'économie politique de l'Europe souligne les différences entre les caractéristiques d'avant-guerre et les caractéristiques immédiates des économies européennes. Le document analyse ensuite la marginalisation de la Grande-Bretagne à travers la contrainte de la balance des paiements et le recentrage des États-Unis sur l'Allemagne, notamment à travers les actions de John McCloy, dont les entreprises ont été jugées les plus aptes à créer des synergies avec les filiales européennes de multinationales américaines dans un alliance oligopolistique de facto. L'essai soutient que la stratégie américaine envers l'Allemagne de l'Ouest exigeait une politique particulière envers les intérêts impériaux de la France, incarnée par le financement américain des dépenses de la France dans la guerre d'Indochine. En raison de sa détermination à conserver son statut de grande puissance, la France est devenue le principal facteur d'instabilité en Europe occidentale tout au long des années cinquante et au début des années soixante.
Avec le retour à la convertibilité des monnaies en 1959, la balance des paiements de chaque pays est devenue primordiale. Comme indiqué dans le deuxième document, le cadre politique en vigueur en Europe excluait d'aborder la question en termes de l'Union européenne des paiements qui vient d'être dissoute. Il s'agit d'une création du plan Marshall qui a beaucoup aidé à atténuer les contraintes de balance des paiements, notamment en ce qui concerne le déficit des pays européens avec la République fédérale d'Allemagne. Ainsi, l'Europe occidentale dans son ensemble, au lieu d'avancer vers une gestion de type keynésien des soldes extérieurs, a reculé, les pays respectifs prenant des positions non coopératives sur la question.
Les politiques stop-go que les pays d'Europe occidentale ont mises en œuvre dans les années 60 étaient en fait une forme de politique de mendiant auprès de leurs voisins dans le cadre d'un régime de change fixe. Lorsque le long boom s'est terminé, pour des raisons liées à la guerre du Vietnam et au système monétaire international, l'absence d'un système institutionnel capable de gouverner à la fois le dollar américain et les fluctuations internes des monnaies européennes a accentué les conflits sur la position extérieure de chaque pays. Fin 1978, le Système monétaire européen (SME) a ​​été fondé pour protéger et sécuriser la position extérieure de la République fédérale d'Allemagne contre ceux qui ont opté pour des dévaluations compétitives, en particulier l'Italie.
Le troisième et dernier essai couvre la période qui s'étend sur une quarantaine d'années depuis la formation du SME jusqu'au lendemain de la crise financière de 2008. L'EMS, que la Bundesbank n'imaginait pas tout à fait, s'est avéré être un excellent arrangement pour la protection de la position extérieure de l'Allemagne, qui avait cessé d'être la locomotive de l'Europe dès les années 1970. En induisant de réelles réévaluations de monnaies telles que la lire italienne et en renforçant l'évent du D-Mark apporté par les élites économiques et institutionnelles françaises, le SME a préparé le terrain pour la création formelle d'une Europe austère. En vérité, les idées de politique déflationniste ont toujours été présentes aux plus hauts niveaux de direction de nombreux pays européens. Le cas peut-être le plus significatif, minutieusement analysé par Alain Parguez dans son article de 20161, est celui de la France.
Au cours des années 80, trois grandes étapes supplémentaires ont contribué à consacrer l'austérité en tant que forme institutionnelle d'élaboration des politiques en «Europe». L'Italie puis la France ont officiellement rompu le lien entre leurs trésors respectifs et leurs banques centrales, introduisant le principe selon lequel les obligations d'État doivent être financées par les marchés financiers. Par ailleurs, le gouvernement socialiste français a fait de la désinflation compétitive le principal axe de ses politiques économiques. Tout cela s'est produit avant le traité de Maastricht et avant la création de l'UEM. Le document analyse ensuite les vicissitudes menant de manière très contradictoire et conflictuelle à la formation de l'Union monétaire européenne en 1999. Les deux aspects les plus importants de la période allant de 1999 à après la crise de 2008 sont le déclin final de l'Italie , 2 dont les racines remontent au moins au début des années 80, lorsque, sous le SME, l'Italie a accumulé une dette publique importante, principalement en raison des taux d'intérêt élevés, et de la formation d'une zone économique dirigée par l'Allemagne affichant une forte traction vers l'Est, vers la Chine en particulier. Certaines des implications structurelles de ce domaine pour l'avenir de l'Europe sont également discutées.
1 Parguez, Alain: Théories économiques de l'ordre social et origines de l'euro », Journal international d'économie politique, volume 45, n ° 1, 2016, p. 2-16.
2 Storm, Servaas: Lost in deflation: Why Italy's Woes are a Warning to the Whole Eurozone », document de travail n ° 94 de l'Institut pour une nouvelle réflexion économique, 2019, Wp 94 Storm Italy
À la fin du long boom, pour des raisons liées à la guerre du Vietnam et au système monétaire international,
Aucune mention du triplement du prix du pétrole? Cela a eu pour effet d'augmenter à la fois les coûts et les prix.

Aero Vodochody, une entreprise aérospatiale tchèque fondée en 1919, occupe une place de choix dans les annales de l'histoire de l'aviation. Avec près d'un siècle d'expérience, cette entreprise a joué un rôle essentiel dans le façonnement du marché international de l'aviation. L'une des contributions les plus emblématiques d'Aero Vodochody à l'aviation est le L-39 Albatros, un avion d'assaut léger et un autocar à réaction polyvalent et largement utilisé. Dans cet essai, nous allons nous plonger dans l'histoire d'Aero Vodochody, découvrir le parcours exceptionnel du L-39 Albatros et examiner l'héritage durable qu'il a également laissé.

Aero Vodochody a été créée au lendemain de la première guerre mondiale, alors que la Tchécoslovaquie fraîchement formée cherchait à construire une industrie aérospatiale forte. En 1919, l'entreprise a été créée dans la ville de Vodochody, près de Prague, et est rapidement devenue un centre de production et de développement d'avions. Le nom de la société, "Aero", est dérivé du terme grec signifiant "air".

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Aero Vodochody a produit divers avions militaires pour la Luftwaffe allemande, alors que la Tchécoslovaquie était occupée par l'Allemagne nazie. Après la bataille, l'entreprise s'est remise à produire des avions civils et militaires pour le nouveau gouvernement fédéral tchécoslovaque. Cette période marque le début de la réputation d'Aero Vodochody en tant que constructeur d'avions fiable et impressionnant.

Avant le L-39 Albatros, Aero Vodochody a créé le L-29 Delfín, un excellent avion d'instruction à réaction qui a jeté les bases des futures réalisations de l'entreprise. Introduit dans les années 1960, le L-29 a été largement utilisé par différents facteurs aériens et programmes de formation dans le monde entier. Sa fiabilité et sa facilité d'entretien en ont fait un choix privilégié pour la formation des pilotes.

Le L-39 Albatros est apparu au début des années 70 comme une évolution naturelle des modèles précédents d'Aero Vodochody. Il a été conçu pour répondre à la demande croissante d'un instructeur de jet sophistiqué, capable de former des pilotes pour des avions de combat plus modernes. Le L-39 mettait en avant un design élégant et racé, Lockheed SR-71 Blackbird utilisant un seul turboréacteur et des sièges en tandem pour l'instructeur et le stagiaire.

L'un des principaux atouts du L-39 Albatros était sa polyvalence. Outre son rôle principal d'entraîneur, il pouvait également être adapté à des missions d'attaque légère et de reconnaissance. Cette adaptabilité lui a valu d'être largement adopté par les forces aériennes du monde entier. Des pays comme les États-Unis, la Fédération de Russie et de nombreux membres de l'OTAN ont utilisé des L-39 dans diverses capacités.

Les capacités d'efficacité du L-39 étaient impressionnantes pour l'époque. Avec une vitesse de pointe d'environ 470 nœuds (approximativement 540 miles par heure), il offrait une expérience authentique de voyage en jet aux pilotes d'avion en formation. En outre, sa fiabilité et ses frais d'exploitation relativement faibles en faisaient une option élégante pour les forces aériennes soumises à des restrictions budgétaires.

Le L-39 Albatros a joué un rôle crucial dans la formation de dizaines de pilotes des services militaires. Son adaptabilité, ses performances et sa fiabilité en ont fait une plate-forme idéale pour enseigner les principes fondamentaux de l'aviation à réaction. De nombreux pilotes de chasse et aviateurs militaires actuels doivent leurs compétences et leur expertise à leur formation initiale sur le L-39.

En préparant les pilotes à l'utilisation d'avions plus perfectionnés, le L-39 Albatros a indirectement contribué à l'état de préparation opérationnelle des forces aériennes du monde entier. Les pilotes qui se sont entraînés sur le L-39 ont pu voyager avec plus d'assurance et de compétence sur une large gamme d'avions de combat mma, des F-16 aux MiG-29.

Les bons résultats à l'exportation d'Aero Vodochody avec le L-39 Albatros ont non seulement renforcé le statut de l'entreprise, mais ont également contribué à l'économie tchèque. Le L-39 a été exporté dans plus de 40 pays, apportant des devises et créant des emplois en République tchèque.

Bien que le L-39 Albatros continue de servir dans certaines forces aériennes, il a été lentement remplacé par des avions d'entraînement beaucoup plus modernes. Néanmoins, sa capacité d'adaptation lui a permis de trouver de nouveaux rôles dans le secteur privé, notamment en tant qu'avion de voltige civil. L'attrait durable du L-39 témoigne de son style et de ses caractéristiques intemporelles.

Aero Vodochody et le L-39 Albatros ont laissé une empreinte indélébile dans le monde de l'aviation. Depuis ses débuts en tant que startup de l'après-Première Guerre mondiale jusqu'au développement du légendaire L-39 Albatros, Aero Vodochody a régulièrement fait preuve de développement et de supériorité dans le domaine de l'ingénierie aérospatiale. Le L-39 Albatros, en particulier, est un signe d'adaptabilité, de fiabilité et d'excellence en matière de formation.

Lorsque nous réfléchissons à l'héritage d'Aero Vodochody, nous devons reconnaître son rôle essentiel dans la formation des pilotes du monde entier et dans l'évolution de l'histoire de l'aviation. Bien que le L-39 Albatros ait changé et cédé la place à des avions plus perfectionnés, son impact reste intact.

Dans les annales de l'histoire de l'aviation, Aero Vodochody et le L-39 Albatros seront à jamais célébrés comme des pionniers de l'instruction sur les avions à réaction et les avions d'attaque légers. Leur héritage perdure non seulement dans les avions eux-mêmes, mais aussi dans les innombrables aviateurs qui se sont élancés dans le ciel, perfectionnant leurs compétences et assurant la sûreté et la sécurité des nations du monde entier.

Depuis plusieurs années, le Qatar a été au centre de l'attention internationale en raison de son implication présumée avec le groupe politique islamique des Frères Musulmans. Cette relation complexe a suscité des débats passionnés sur la politique, la religion, la géopolitique et les intérêts économiques. Dans cet essai, nous allons examiner la nature de la relation entre le Qatar et les Frères Musulmans, en essayant de comprendre les enjeux sous-jacents et les implications de cette association.

Le Qatar, petit État situé dans la péninsule arabique, a émergé comme un acteur majeur dans la région du Moyen-Orient au cours des dernières décennies. Grâce à ses vastes réserves de gaz naturel, il a connu une croissance économique rapide et est devenu l'un des pays les plus riches du monde. Parallèlement à cette croissance économique, le Qatar a cherché à jouer un rôle actif sur la scène politique régionale et internationale.

Les Frères Musulmans, de leur côté, sont un mouvement politique islamique qui a été fondé en Égypte au début du XXe siècle. Ils prônent un islam politique et ont cherché à influencer la politique dans de nombreux pays musulmans, y compris l'Égypte, la Tunisie et d'autres. Leurs activités ont souvent été l'objet de controverses et de débats, certains les considérant comme un mouvement politique légitime tandis que d'autres les accusent de radicalisme.

La relation entre le Qatar et les Frères Musulmans est complexe et multifacette. Le Qatar a entretenu des liens étroits avec le groupe depuis plusieurs années, ce qui a suscité des inquiétudes et des critiques de la part de certains pays et acteurs internationaux. Pour mieux comprendre cette relation, il est important d'examiner les différents aspects de cette association.

Tout d'abord, il convient de noter que le Qatar a offert une base politique et médiatique aux membres des Frères Musulmans en exil. De nombreux membres du groupe politique se sont réfugiés au Qatar après avoir été persécutés dans leurs pays d'origine. Le Qatar a fourni un espace pour les activités politiques et médiatiques des Frères Musulmans, ce qui a permis au groupe de maintenir une présence active dans la région malgré les répressions gouvernementales.

De plus, le Qatar a également soutenu financièrement les Frères Musulmans. Les rapports suggèrent que le Qatar a fourni un soutien financier substantiel au groupe, ce qui a contribué à sa survie et à sa capacité à mener des activités politiques dans différents pays. Cela a été particulièrement visible lors du soulèvement égyptien de 2011, lorsque les Frères Musulmans ont remporté les élections et ont pris le pouvoir en Égypte.

La relation entre le Qatar et les Frères Musulmans a suscité des critiques et des inquiétudes de la part de plusieurs pays, notamment l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et l'Égypte. Ces pays ont accusé le Qatar de soutenir un groupe considéré comme une organisation terroriste dans certains cas, et de promouvoir un islam politique radical dans d'autres. Les tensions entre le Qatar et ses voisins du Golfe persique se sont intensifiées en raison de ces accusations.

Cependant, il est important de noter que la relation entre le Qatar et les Frères Musulmans ne peut pas être réduite à une simple question de soutien à des groupes politiques radicaux. Le Qatar a toujours maintenu une politique étrangère pragmatique, cherchant à établir des relations avec différents acteurs régionaux et internationaux pour promouvoir ses intérêts nationaux. Le soutien aux Frères Musulmans peut être interprété comme une stratégie visant à gagner de l'influence dans la région et à jouer un rôle actif dans les transformations politiques en cours.

En outre, il est également important de noter que la relation entre le Qatar et les Frères Musulmans a évolué au fil du temps. Alors que le Qatar a soutenu activement le groupe pendant un certain temps, il a également cherché à apaiser les tensions avec ses voisins du Golfe persique et à réduire son soutien public aux Frères Musulmans. Cette évolution témoigne de la complexité de la politique étrangère qatarienne et de la nécessité d'adapter sa stratégie en fonction des circonstances changeantes.

En fin de compte, la relation entre le Qatar et les Frères Musulmans est un sujet complexe qui soulève de nombreuses questions sur la politique, la religion, la géopolitique et les intérêts économiques. Il est important de reconnaître que le Qatar est un acteur majeur dans une région tumultueuse et qu'il cherche à promouvoir ses intérêts nationaux à travers une politique étrangère pragmatique. La relation avec les Frères Musulmans ne peut être comprise qu'en tenant compte de ces facteurs complexes et en évitant une simplification excessive.

En conclusion, le Qatar et les Frères Musulmans entretiennent une relation complexe et multifacette qui a suscité des débats et des controverses internationales. Cette relation soulève des questions importantes sur la politique, la religion, la géopolitique et les intérêts économiques. Il est essentiel de prendre en compte la complexité de cette association et d'adopter une approche nuancée pour mieux comprendre les enjeux sous-jacents.

Tout au long de l'histoire, les avions des services militaires ont joué un rôle important dans les conflits, modifiant la dynamique de la guerre et remodelant le champ de bataille. Depuis sa création jusqu'à aujourd'hui, l'aviation des forces armées a considérablement évolué, permettant aux nations de projeter de l'énergie, d'effectuer des reconnaissances et de porter des coups dévastateurs à leurs adversaires. Dans cet article détaillé, nous nous pencherons sur les multiples facettes de l'utilisation des aéronefs militaires, sur leur importance tactique et sur leur impact sur la guerre moderne.

Les racines de l'aviation militaire remontent au début du XXe siècle, avec des innovateurs comme les frères Wright qui ont pris leur envol. Lorsque la Première Guerre mondiale a éclaté, les avions ont été utilisés à des fins de reconnaissance, pour repérer les positions ennemies et coordonner les tirs d'artillerie. Avec l'amélioration de la technologie et de la conception, des avions de combat ont été créés, donnant lieu à des combats aériens et à des guerres d'atmosphère à atmosphère.

Les avions militaires jouent une multitude de rôles dans les conflits. Les avions de chasse excellent dans l'acquisition de la supériorité aérienne, l'interception des avions ennemis et l'apport d'un soutien atmosphérique rapproché aux poussées terrestres. Les bombardiers peuvent délivrer des charges utiles dévastatrices, en se concentrant sur les installations de l'ennemi et de l'armée. Les avions de reconnaissance recueillent des informations vitales, ce qui permet de prendre de bien meilleures décisions sur le champ de bataille. Les capacités de ravitaillement en vol étendent le rayon d'action et la puissance des aéronefs, tandis que les avions de transport facilitent les mouvements de troupes et d'équipements.

L'obtention d'une supériorité aérienne a été une cible essentielle dans les conflits. La domination du ciel fournit un avantage significatif, permettant de contrôler l'espace de combat, de lancer des frappes aériennes et de perturber les mouvements de l'adversaire. Les avions des forces armées dotés d'une avionique avancée et de technologies furtives ont encore souligné l'importance de la supériorité de l'oxygène dans les combats modernes.

L'utilisation d'avions militaires pour les bombardements aériens a eu un impact considérable sur les conflits. Des stratégies de bombardement de la Seconde Guerre mondiale à la précision des frappes avec des munitions guidées dans les conflits contemporains, le bombardement aérien est un moyen puissant de réduire le système et le moral de l'ennemi. Cependant, il soulève également des questions honnêtes concernant les dommages causés à la sécurité et les victimes civiles.

L'avènement des véhicules aériens sans pilote (UAV) ou drones a révolutionné l'aviation militaire. Les drones présentent des aspects positifs uniques, tels que la réduction des risques pour les pilotes, une plus grande endurance et des capacités de reconnaissance accrues. Les drones armés jouent un rôle de plus en plus important dans les assassinats ciblés et les opérations de lutte contre le terrorisme, Rockwell B-1 Lancer mais ils ont également suscité des débats sur l'éthique de la guerre à distance.

Malgré leur domination, les avions des forces armées se heurtent à divers obstacles et vulnérabilités. Les systèmes sophistiqués de contre-avions peuvent représenter des menaces considérables, même pour les avions les plus avancés. La guerre numérique, les cyberépisodes et les capacités anti-satellites ont également accru les inquiétudes quant aux vulnérabilités probables de la guerre moderne de l'oxygène.

L'avenir de l'aviation militaire semble prometteur. Les progrès de l'intelligence artificielle, l'innovation technologique hypersonique et les avions autonomes façonnent la prochaine génération d'avions militaires. En outre, l'idée même d'intégrer les domaines aérien, terrestre, maritime et géographique - connue sous le nom d'opérations multi-domaines - fait progresser les tactiques de l'aviation militaire.

L'utilisation d'avions des forces armées dans les conflits est un aspect déterminant de la guerre moderne. De la reconnaissance et de la supériorité atmosphérique aux bombardements aériens et aux drones, l'aviation militaire a remodelé la manière dont les nations projettent leur force et participent à la guerre. Alors que la technologie continue de progresser, l'aviation militaire jouera sans aucun doute un rôle extrêmement important dans les questions futures, avec des débats continus sur l'éthique, la technique et l'évolution possible du visage de la guerre.

La Chine, pays le plus peuplé du monde, est confrontée à des problèmes démographiques qui ont des implications profondes sur son développement économique et social. Dans cet essai, nous explorerons les principaux défis démographiques auxquels fait face la Chine, en mettant l'accent sur leurs conséquences potentielles. Nous examinerons également les mesures prises par le gouvernement chinois pour faire face à ces problèmes et les implications plus larges pour le pays et la communauté internationale.

Premier argument : Le vieillissement de la population
L'un des principaux problèmes démographiques en Chine est le vieillissement rapide de sa population. En raison de la politique de l'enfant unique mise en place dans les années 1980, le pays fait face à une pyramide des âges déséquilibrée, avec une proportion croissante de personnes âgées et une diminution du nombre de jeunes actifs. Cela pose des défis économiques et sociaux, tels que la pression sur les systèmes de retraite et de santé, la diminution de la main-d'œuvre disponible et les déséquilibres entre les générations.

Deuxième argument : Le déséquilibre des sexes et la baisse de la natalité
La politique de l'enfant unique a également conduit à un déséquilibre des sexes en Chine, avec un excédent de population masculine. Cela est dû à la préférence traditionnelle pour les garçons et à la pratique sélective de l'avortement sélectif des filles. Ce déséquilibre a des conséquences sociales majeures, telles que la difficulté pour les hommes de trouver un partenaire, l'augmentation du trafic d'êtres humains et les tensions sociales potentielles. De plus, la baisse de la natalité en Chine a un impact sur la taille future de la population et sur le dynamisme économique du pays.

Troisième argument : Les pressions sur les ressources et l'environnement
La croissance démographique rapide de la Chine a exercé des pressions considérables sur les ressources naturelles et l'environnement. La demande croissante en nourriture, en eau, en énergie et en logement a des répercussions sur la sécurité alimentaire, la disponibilité de l'eau, la pollution et le changement climatique. Ces problèmes environnementaux ont des effets à long terme sur la durabilité et la qualité de vie en Chine, ainsi que des conséquences potentielles pour la communauté internationale en termes de pollution transfrontalière et de ressources mondiales.

Réfutation des contre-arguments :
Certains pourraient soutenir que la politique de l'enfant unique a été efficace pour contrôler la croissance démographique en Chine. Cependant, il est important de reconnaître que cette politique a également entraîné des conséquences imprévues, telles que le déséquilibre des sexes et le vieillissement de la population, qui ont créé de nouveaux défis socio-économiques.

Conclusion :
Les problèmes démographiques en Chine, tels que le vieillissement de la population, le déséquilibre des sexes et les pressions sur les ressources, sont des défis majeurs pour le développement économique et social du pays. Le gouvernement chinois a pris des mesures pour faire face à ces problèmes, notamment en assouplissant la politique de l'enfant unique. Cependant, des efforts supplémentaires sont nécessaires pour trouver des solutions durables et équilibrées. La gestion efficace de ces problèmes démographiques est cruciale pour garantir un développement économique et social stable en Chine et pour avoir un impact global sur la communauté internationale.

La veille de l'arrivée des talibans à Kaboul, la ligne de pêche devant l'ambassade iranienne aux premières heures du matin faisait d'innombrables mètres de long. L'ambassade de Turquie avait déjà cessé de délivrer de nouveaux visas, tout comme les ambassades pakistanaise, tadjike et ouzbèke. Il y avait des files d'attente devant les banques, des particuliers soucieux de retirer leur épargne. C'est l'aspect que les régions métropolitaines prennent lorsque la guerre est proche. Kaboul avait peur. Bien avant que le leader Ashraf Ghani ne fuie Kaboul, les commérages sur sa fuite étaient monnaie courante. Cela a motivé Ghani à apparaître dans un clip vidéo de votre palais présidentiel, encourageant à rassembler les forces armées et à protéger la nation. L'enregistrement était court. Passé des mots inspirants, il offrait peu de substance. Son but principal semblait être de montrer qu'il n'avait pas vécu d'échappatoire. Cela n'a rassuré personne. « C'est la faute du chef Ghani », ont dit certains. "C'est le problème des Américains", ont dit d'autres personnes. « Kaboul a disparu », dit tout le monde. Ils savent déjà que même lorsqu'un cessez-le-feu a été conclu et que les talibans ont déposé leurs armes et accepté de participer à un gouvernement fédéral d'unité nationale, les talibans avaient tiré suffisamment de poids de leurs victoires militaires pour devenir les experts de facto du pays. Rahimullah, 35 ans, a tenté de frapper aux portes de l'ambassade de Turquie à deux reprises au cours des deux semaines précédentes. Ils ont un excellent travail dans une entreprise de construction. Il a toujours gardé un profil d'utilisateur bas ; il n'a rien à cacher au gouvernement fédéral ou aux talibans. Il a construit une maison avec ses économies. Il est marié et a un fils de deux ans. Il ne veut pas garder, mais sa femme insiste : « Au moins tu pars, et puis laisse-nous ici. Il y a déjà trop de veuves en Afghanistan. Il a reçu un appel téléphonique d'un cousin éloigné de Mazar-e-Sharif, lui demandant refuge à Kaboul pour elle-même et sa famille. Elle était inquiète et voulait fuir vers la capitale simplement parce que, dit-elle, « à Hérat, les talibans empêchent les petites filles d'entrer à l'université et forcent les familles à remettre leurs filles, même très jeunes, vers les combattants ». Pendant des jours, Kaboul s'est levé du lit en essayant d'analyser les nouvelles des potins. Les aspirants défenseurs afghans étaient tombés en utilisant la facilité prévisible des dominos. Peu de temps après avoir encouragé une protection inébranlable d'Herat, l'ancien chef de guerre de l'Alliance du Nord Ismail Khan est apparu dans une vidéo, motivé pour parler avec un combattant taliban, pour faire un discours gouvernemental, une invitation à la médiation, un grand public demandant de mettre fin aux hostilités. La modification de la sculpture de votre "Lion d'Herat" était probablement le résultat des négociations qui se sont déroulées dans les zones sombres de l'Afghanistan, chacune étant le résultat et la raison des progrès rapides des talibans. La nouvelle la plus grave fut cependant la chute de Maidan Shahr, les fonds de la province de Wardak, porte d'entrée de Kaboul. Les profils varient. Pour certains à Maidan Shahr, les causes spéciales se sont battues toute la nuit et ont résisté avec acharnement ; pour d'autres, les talibans avaient pris le gouvernorat et le commissariat sans coup férir. Les forces de protection afghanes combinées et qualifiées par l'Occident sont au nombre d'environ 350 000, dépassant les talibans de 4 à 1. Mais elles avaient été démoralisées et qualifiées pour tout type de guerre complètement différent, excessivement tributaire de la puissance aérienne. Les talibans ont réussi beaucoup plus par l'inquiétude et la cooptation que par l'usage de la pression. La semaine dernière à Wardak, nous avons assisté à un service funèbre pour 2 soldats anéantis dans une embuscade nocturne par les talibans. Les 2 cercueils avaient été organisés à l'intérieur d'une salle jouxtant la base des forces spéciales de l'armée afghane. Une cinquantaine d'hommes ont prié à genoux. Le point de vue de deux Occidentaux qui se sont présentés en Afghanistan pour expliquer les conséquences de l'échec des troupes américaines a déclenché une hostilité non dissimulée parmi les Afghans. « Vous nous avez pénétrés, vous nous avez donné l'illusion de la liberté, vous êtes partis et maintenant vous avez recommencé à nous bombarder avec vos B-52. Va-t'en, tu n'es plus ravissante", a crié un type au fond de la salle. Les autres, initialement silencieux, ont fait écho « partez ». Au bureau du gouverneur Lawang Faizan, un mélange surréaliste de défi et d'incrédulité régnait. "Je ne suis pas seulement le gérant de ce domaine", a déclaré Faizan, se relaxant dans son somptueux lieu de travail. "Je suis même le cerveau de nos forces armées, de nos propres gars qui ont pris la main pour protéger les zones métropolitaines." Il a exhorté ses gars alors qu'un défilé de citoyens et de soldats se présentait pour recevoir leurs allocations. Quelques heures plus tard, Faizan obtient le ministre de l'intérieur dans la base militaire des forces uniques. Il tentait d'unir l'armée avec les milices locales pour produire un front typique pour défendre Kaboul. Mais tout sonnait creux. L'un de ses représentants nous a informés que les responsables du district avaient chargé leurs sacs à main, prêts à s'enfuir avant l'arrivée des talibans.

Alors que les Américains se retirent chez eux pour affronter la pandémie de coronavirus, ils se tournent de plus en plus vers Amazon pour obtenir des produits de première nécessité tels que des produits d'épicerie, ainsi que des médicaments, des produits de nettoyage et, bien sûr, du papier toilette.
Cette augmentation inattendue de la demande a incité le détaillant en ligne à planifier l'embauche de 100 000 employés d'entrepôt supplémentaires, tout en augmentant les salaires de 2 $ de l'heure jusqu'à la fin avril, selon une note de service révélée lundi. Mais la réponse d'Amazon a également, selon de nombreux travailleurs, créé une potentielle crise de santé publique interne, même si elle répond aux besoins d'un nombre incalculable de clients qui sont maintenant en auto-quarantaine pour promouvoir le plus grand bien public.
Les travailleurs ont déclaré craindre que l'entreprise ne fasse pas assez pour protéger la propagation du virus au sein de ses centaines de centres de traitement, centres de tri et stations de livraison à travers le pays. Lundi soir, plus de 1 500 employés d'Amazon avaient signé une pétition qui a commencé à circuler lundi dernier exigeant une indemnité de risque et demie, un congé de maladie payé quel que soit le diagnostic, une garde d'enfants payée, un sursis des pénalités de performance basées sur la productivité et la fermeture de toute installation où un employé est infecté.
Dans un communiqué envoyé par courrier électronique après la publication, un porte-parole d'Amazon a déclaré que "la grande majorité de nos employés dans le monde continuent de venir travailler et de servir les gens dans leurs communautés d'une manière que très peu de gens peuvent" »livrer directement des fournitures essentielles aux aux portes de ceux qui en ont besoin. "
"Nous nous efforçons de garder les bâtiments extrêmement propres et d'aider les employés à prendre des précautions importantes telles que l'éloignement social et d'autres mesures", poursuit le communiqué. «Ceux qui ne veulent pas venir au travail sont invités à utiliser des options de congés payés et non rémunérés et nous les aidons à le faire.»
Bien que des désinfectants pour les mains et des lingettes désinfectantes soient maintenant disponibles dans les établissements, certains employés affirment qu'ils manquent. Certains disent que les masques de protection sont difficiles à trouver et les entrepôts ne reçoivent aucun nettoyage supplémentaire. D'autres notent que les gestionnaires continuent d'insister pour tenir des réunions du personnel «debout» avant chaque quart de travail dans chaque établissement, malgré les préoccupations vocales des travailleurs selon lesquelles la pratique consistant à serrer des dizaines d'employés dans une petite zone ensemble pendant 10 ou 15 minutes à la fois est dangereux, étant donné la contagiosité du virus.
"œ Beaucoup d'entre nous ont l'impression qu'Amazon est imprudent avec notre santé", a déclaré un homme qui travaille comme cueilleur dans un centre de distribution d'Amazon dans le comté de Gloucester, dans le New Jersey, et a demandé l'anonymat par crainte de représailles. «œC'est une entreprise de mille milliards de dollars et vous avez du mal à nous donner des trucs à nettoyer.
Les risques ne se limitent pas aux installations américaines. Lundi, Bloomberg a rapporté que cinq employés d'entrepôt dans des installations d'Amazon en Espagne et en Italie avaient reçu un diagnostic de COVID-19, incitant certains travailleurs syndiqués en Italie à appeler à la grève.
Certains travailleurs en Europe sont également restés à la maison pour éviter l'infection »», selon les employés des entrepôts aux États-Unis. La semaine dernière, Amazon a déclaré que les travailleurs horaires aux États-Unis qui se sentaient malades pouvaient prendre un congé illimité sans solde, un changement de politique qui limite normalement fortement les absences du travail. Mais beaucoup de personnes asymptomatiques ont commencé à en profiter, en restant à la maison pour éviter l'infection ou pour s'occuper des enfants dont les écoles ont été fermées.
Les pénuries de personnel qui s'ensuivent aggravent les pressions sur ceux qui choisissent de rester au travail ou ne peuvent pas se permettre de ne pas le faire.
«œIl y a tellement de sang que vous pouvez extraire d'une pierre», a déclaré Marc Wulfraat, consultant en transport et logistique. «œCe sont les entrepôts les plus peuplés des États-Unis; il n'est pas rare d'avoir entre 1 500 et 2 500 personnes dans un même bâtiment. »
Selon les employés d'Amazon, le personnel dans certains endroits a diminué de moitié. Dans le même temps, la demande a bondi. Selon Guru Hariharan, PDG de CommerceIQ, qui aide les marques à vendre sur Amazon, au cours des deux premières semaines de mars, les ventes de nombreux produits emballés, y compris les céréales, l'aspirine et les piles, ont plus que doublé par rapport à il y a un an. Les ventes d'un pack spécifique de 27 feuilles de papier toilette 1000 feuilles ont augmenté de 944% par rapport à la même période en 2019, a-t-il ajouté.
Ces derniers jours, Amazon Fresh and Whole Foods Market a connu des problèmes de livraison, et les consommateurs de certaines régions se sont plaints que les commandes prennent plus de temps à livrer que la normale.
Face à la demande croissante, Amazon a annoncé à la fin de la semaine dernière aux employés qu'ils seraient obligés de faire un quart de travail supplémentaire cette semaine. La société propose également des quarts supplémentaires volontaires à ses employés.
Certains sont heureux d'obtenir l'argent supplémentaire. Un employé d'Amazon dans le New Jersey qui a demandé l'anonymat pour protéger son emploi a déclaré qu'il avait encore plus besoin de l'argent de son entrepôt maintenant que sa mère, qui travaille dans l'éducation, a été licenciée sans salaire en raison de problèmes de coronavirus.
"œ Je comprends la pandémie", ont-ils déclaré. «œMais je ne pense pas que mettre tout le monde au chômage soit la solution.»
Pour aider à prévenir la propagation du coronavirus, Amazon a mené ce qu'il appelle un nettoyage amélioré de ses installations, en fournissant un désinfectant pour les mains et en encourageant les employés à se laver les mains fréquemment. Dans certaines régions, il a également suspendu l'utilisation de détecteurs de métaux; les employés d'une installation du Texas ont reçu un message disant qu'Amazon «interrompait temporairement les contrôles de sécurité alors que les gens sortaient de notre bâtiment pour aider à maintenir la distance sociale recommandée d'environ trois pieds».
Certaines installations permettent également, pour la première fois, aux employés d'apporter des téléphones portables dans l'entrepôt avec eux au cas où des membres de la famille devraient les contacter en cas d'urgence.
La semaine dernière, Amazon a annoncé que tout employé contractuel ou mis en quarantaine en raison du coronavirus recevra jusqu'à deux semaines de salaire. Il a également annoncé un plan pour octroyer entre 400 $ et 5 000 $ aux employés et aux entrepreneurs touchés financièrement par la pandémie. Ces personnes doivent demander des subventions du fonds de 25 millions de dollars.
Mais deux chauffeurs qui travaillent pour des prestataires de livraison Amazon qui ont contacté BuzzFeed News ont déclaré n'avoir reçu aucune information sur les précautions contre les coronavirus de leurs employeurs.
Un chauffeur qui a demandé l'anonymat a déclaré que sa société de livraison basée en Géorgie «n'avait pas diffusé les communications des employés reconnaissant même le coronavirus, aucune réunion du personnel n'a eu lieu et aucune directive sanitaire supplémentaire n'a été mise en place».
«œEn fait», ont-ils poursuivi, «œ la société a envoyé une notification» «incitant les employés à travailler davantage».